Задумываясь о покупке первого автомобиля возникают одни и те же вопросы – какой автомобиль купить, новый или подержанный, какую марку выбрать, какого типа, цвета. Но стоит начать с более важного вопроса – зачем нам нужен автомобиль. Хорошо взвесьте, имеет ли смысл вообще покупать четырехколесного друга. Мы не собираемся отговаривать вас от приобретения машины, но по опыту знаем, насколько жизнь была бы спокойнее, а кошелек полнее, если бы кто-нибудь в такой момент смог отговорить от покупки.Большинство начинающих автомобилистов поступают одинаково - подсчитают с трудом собранные средства, прибавляют взятые в долг и начинают собирать недостающие. Признаемся вам честно – это плохое начало. После приобретения вы быстро заметите, что расходов и хлопот станет намного больше. Автомобиль тратит ваши деньги, даже если пылится в углу стоянки, и не можем не заметить, что все попытки предотвратить его старение, не приносят успеха.Подумайте, нужен ли вам автомобиль, если вы будете пользоваться им крайне редко? Прошли времена, когда родители покупали авто для детей на будущее или считали эту покупку выгодным вложением капитала.Планируя покупку автомобиля, проведите аналогию с, допустим, покупкой дорогого костюма. Продумывая все мелочи, вы наверняка задумаетесь о покупке новых туфель и галстука. С подержанными же автомобилями все обстоит подобно брачным аферистам,- чем солиднее они выглядят, тем болезненнее будет обман.На чем же все-таки остановиться? Что выбрать новый или подержанный автомобиль?Новый автомобиль является до какой-то степени идеалом. Он манит своим совершенством, тайной скрытых механизмов, старый же - быстро втирается в доверие, перед этим вам придется пройти вместе множество испытаний. Зачастую владельцы новеньких автомобилей трусятся над каждой царапиной. Как правило, чем больше они опасаются, тем чаще совершают ошибки. По статистике наиболее тяжелые аварии случаются с новыми и скоростными автомобилями.Отечественные автомобили удобны для ознакомления с основами автомобилизма. Их детали не так хрупки и сломаются не от всякого удара об бардюр или отбойник. Начинающий автолюбитель сможет без опаски разобрать любой узел. Для иномарки же потребуется вмешательство специалиста.Покупая автомобиль, обязательно возьмите с собой знающего человек - профессионала, который сможет обратить внимание на тонкости, о которых вы даже не подозревали. Покупка автомобиля - не десятиминутное дело. Вы думаете что сможете заплатить, сесть за руль и тут же поехать? Не расслабляйтесь. Первая поездка, для счастливого обладателя, зачастую самая опьяняющая. Не дайте сбить себя с толку продавцу, восхищающемуся автомобилем и убеждающему вас, что можно верить на слово и не проверять автомобиль. Ведь это самая удачная модель этого сезона!Если вы все-таки решили приобрести подержанный автомобиль, нужен особый подход. Не существует двух подержанных автомобилей, которые были бы похожи как близнецы. Каждый - это личность, отмеченная чертами бывших владельцев.Домашняя бухгалтерия онлайн – Homemoney.ua же в свою очередь желает вам успехов в выборе четырехколесного друга!

По данным ГАИ с начала года количество выявленных нарушений уже перевалило за три миллиона. При этом нарушения, совершенные водителями автомобилей престижных марок составляют около 21% от всех нарушений. К сожалению, многие водители ездят за рулем в состоянии опьянения. С начала года 16 5681 водитель попался за езду в состоянии алкогольного опьянения. Согласно действующим штрафам плата за это нарушения колеблется от 2550 до 3400 грн. В сумме нарушители должны заплатить государству от 422 млн. до 563 млн. грн. (От 55 млн. до 74 млн. долларов). Немного меньше, 118 223 водителей, нарушили правила обгона. По нынешним тарифам такое нарушение обходится от 425 до 510 грн. Соответственно, общая сумма поступлений в казну должна составить от 50 до 60 млн. грн. (От 6,5 до 7,8 млн. долларов). Схожие цифры в статистике относительно нарушений правил проезда перекрестков. С начала года было зафиксировано 118 858 таких нарушений. Штраф за неправильный проезд перекреста тоже составляет от 425 до 510 грн. Ориентировочно, поступления в казну должны составить от 51 до 61 млн. грн. (От 6,7 до 8,0 млн. долларов). Самое популярное нарушение - превышение скорости. С начала года гаишники зафиксировали 1392262 таких правонарушений. Наказание за это нарушение колеблется от 255 до 680 грн. Доход государства от любителей быстрой езды должен составить от 355 до 947 млн. грн. (от 47 до 124 млн. долларов). 69 105 водителей проехали на красный свет или запрещающий сигнал регулировщика. Штраф за такие нарушения составляет от 425 до 510 грн. Следовательно, доход казны составит от 29 до 35 млн. грн. (От 3,8 до 4,6 млн. долларов.) 67 226 водителей нарушили правила проезда по тротуарам и пешеходным дорожкам. За такие нарушения предусмотрен штраф от 255 до 340 грн. Доход казны должен составить от 17 до 28 млн. грн. (от 2,2 до 3,7 млн. долларов). К сожалению, в официальном отчете ГАИ не содержится данных о количестве других нарушений, таких как остановка в неположенном месте, нарушение правил пользования ремнями безопасности, невыполнение требований работника милиции об остановке и других. Без них подсчеты доходности штрафов являются не полными. Но даже просуммировав приведенные выше данные, можно прийти к выводу, что с начала года ГАИ заработала от 121 до 222 млн. долларов. Источник: www.autonews.ua

  Для системы государственного техосмотра автомобилей нынешний год — уникальный. Во-первых, техдиагностику разрешили проходить и на станциях ГАИ, и на частных СТО. Во-вторых, изменили сроки его прохождения - теперь ТО можно пройти с 15 января по 15 декабря, а не до 31 июля. В-третьих, значительно выросла ответственность за эксплуатацию автомобиля без талона ТО — штраф за это нарушение составляет 340—425 грн. (а не 17—34 грн., как это было до ноября 2008 года), а авто могут задержать и доставить на штрафплощадку. С другой стороны, руководство МВД неоднократно заявляло о послаблениях. Так, для легковых автомобилей нечетного года выпуска, которые обязаны были пройти техосмотр до 15 декабря, дедлайн перенесли на 1 июня 2010 года. По словам министра МВД Юрия Луценко, это связано с тем, что специализированных диагностических станций пока еще очень мало. Кроме того, начальник ГАИ Сергей Коломиец не так давно заявил о том, что ГАИ сделала все необходимое, чтобы облегчить участникам дорожного движения процесс прохождения ТО. «Сегодня» выясняла, как обстоят дела на самом деле. Шаг 1. Готовим документы для ГАИ Прежде чем отправляться на станцию диагностики, автомобилисту необходимо собрать целый пакет документов, который могут потребовать в ГАИ. Это прежде всего гражданский паспорт, права, техпаспорт, в случае если владелец автомобиля — другой человек, то доверенность. С этим перечнем проблем, естественно, не возникло. Однако необходимы и дополнительные документы, для сбора которых требуется затратить время. Медсправка. Для получения медсправки мы отправились на медкомиссию в специализированную фирму, каких в Киеве больше десятка. В принципе, куда именно отправиться, — личное дело каждого водителя, однако в медучреждениях цены на услуги отличаются. Например, в центральной поликлинике Шевченковского района стоимость прохождения медкомиссии вместе с посещением психиатра и нарколога стоит 297 грн., а в центральной поликлинике Деснянского района за такую же услугу берут почти наполовину дешевле — 161 грн. Сама процедура прохождения медкомиссии заняла около часа, после чего нам выдали справку государственного образца. Страховка. Обязательный документ при прохождении ТО — полис обязательного страхования гражданской ответственности (ОСГПО). Цены на полис прописаны в законодательстве Украины и у всех страховых компаний одинаковы. Зато сами полисы бывают трех типов. Первый тип для двигателя до 1,6 л стоит 409 грн. (застрахована ответственность любого человека, который управляет авто на законных основаниях), 2-й тип — 813 грн. (застрахована ответственность вписанного в полис водителя, который управляет любым авто), 3-й тип — 372 грн. (застрахована ответственность вписанного в полис водителя, управляющего вписанным в полис автомобилем). Документ на ГБО. Если автомобиль оснащен газобалонным оборудованием (ГБО), для успешного прохождения ТО понадобится еще и документ, подтверждающий проведение испытаний газовой топливной системы. Получить его удалось на одной из СТО, устанавливающем газ за 150 грн. Платежи и квитанции. Помимо всего этого, мы заплатили обязательные платежи. За проведение техосмотра — 45 грн., размер транспортного сбора за два года (рассчитывается индивидуально, в зависимости от размера двигателя. В нашем случае — двигатель объемом 1,3 л) составил около 150 грн. Шаг 2. Выбираем СТО Прежде чем явиться в ГАИ на техосмотр, автовладельцы обязаны проверить техническое состояние авто на станциях диагностики, получивших в ДГАИ и Минтрансе соответствующие лицензии. На сегодняшний день в Украине зарегистрирована 141 такая станция, а в Киеве — 4. Это фирменные или специализированные СТО, АТП, которые соответствуют всем требованиям по проведению данных проверок и оснащены современным техническим оборудованием, позволяющим в полном объеме и качественно проводить подобные работы. В Департаменте ГАИ МВДУ нам разъяснили, что после успешного прохождения диагностики на частной станции автовладельцу после техосмотра выдают на руки только лишь протокол (считающийся действительным только 45 дней), с которым ему придется ехать опять в ГАИ. Естественно, возникает логичный вопрос — зачем ехать на СТО, а потом опять в ГАИ, если есть возможность пройти все процедуры сразу на станции диагностики при ГАИ и тут же получить талончик. Кроме того, после телефонного прозвона мы выяснили, что стоимость услуг на частных станция выше, чем на станциях диагностики ГАИ: на частной СТО за диагностику просят 90—110 грн., а в ГАИ — 45 грн. Именно поэтому мы и отправились на «гаишную» СТО, расположенную на улице Константиновской. Шаг 3. Проходим диагностику Поскольку автомобиль недавно ремонтировался на СТО, в его техническом состоянии мы были уверены. Накануне техосмотра на обычной станции мы проверили ходовую, тормоза и электрику (500 грн. ушло на устранение мелких недостатков), а перед самой техдиагностикой заехали на мойку (50 грн.). В багажник мы положили знак аварийной остановки (35 грн.), новые огнетушитель (45 грн.) и аптечку (35 грн.), а также «переобули» два колеса в новую резину (1000 грн.). В ходе технического осмотра на пункте инструментального контроля автомобиль проверили по нескольким параметрам. Во-первых, тормозную систему (при помощи тормозного стенда), во-вторых, состояние рулевого управления (люфт не может превышать 10 градусов). Кроме того, работоспособность внешних световых приборов, стеклоочистителей и стеклоомывателей, состояние колес и шин (высоту протектора) — все оказалось в норме. При помощи газоанализатора сотрудник СТО проверил и содержание вредных веществ в отработавших газах: СО и СН также соответствовали нормам. Также мастер станции диагностики осмотрел автомобиль снизу и убедился в отсутствии утечек технологических жидкостей (масла, охлаждающей и тормозной жидкостей), а также открыл-закрыл двери. Результаты испытаний занесли в диагностическую карточку. «Если бы в работе основных систем автомобиля были обнаружены какие-либо отклонения, вам пришлось бы выехать с диагностики и ехать на обычную СТО устранять недостатки, после чего заново явиться сюда и пройти проверку по проблемным параметрам», — отметил он. Отсрочку для ремонта выдают на 20 дней, а за повторную диагностику в ГАИ денег не берут. Впрочем, для нас главным было то, что автомобиль прошел техдиагностику на отлично. Теперь — в ГАИ за талоном. С этого момента начались приключения. Шаг 4. Разбираемся со штрафами В райотделе ГАИ нам объяснили, что для начала нужно получить документ об отсутствии неоплаченных штрафов (проверяют по базе данных «Админпрактика»). Девушка в окошке сообщила, что по базе у нас числится одно нарушение — от 10.02.2006. Штраф тогда был оплачен, но отметка в базе данных ГАИ отсутствовала. «Едьте в суд и исполнительную службу — получайте там документы о том, что штраф погашен», — сообщили нам в ГАИ. «Гасим» штраф. Мы узнали адрес ГАИ по месту регистрации автомобиля и повезли туда квитанцию об оплате и постановление исполнительной службы за 2006 год. Принимают в районном ГАИ по вторникам и четвергам с 14 до 18 ч, а также по субботам с 9 до 13 ч. Очередь выстраивается из человек 20—30. В кабинете «с квитанциями» сидит несколько девушек в погонах за компьютерами, довольно оперативно вычеркивающих из базы нарушения на основании полученных документов. Одной из них мы и протянули квитанцию об оплате штрафа. Однако, когда она его вычеркнула, обнаружилось, что на наш автомобиль был составлен еще один протокол — от 08.05.2008 г. «за нарушение скорости». К сожалению, так просто взять и оплатить в сберкассе 17 грн. (максимальный штраф за такое нарушение в 2006-м и в начале 2008 года) нельзя — нужно еще и предъявить копию решения суда по этому конкретному нарушению. Попасть в районный суд можно только в среду с 14 до 18 ч и пятницу с 8 до 11 ч. Приехав в 7 утра (чтобы все сделать и попасть на работу к 10), мы обнаружили очередь, в которой мы только 29-е. До 11.00 (конца приема) успели получить документы только 15 человек. В среду я приехал в суд уже в 5 утра и сам создал список, поставив себя первым. К восьми там уже было 25 человек. После канцелярии мы пошли в архив, где выдали бланк заявления на получение документа, который следует заполнить и подписать у судьи — еще полчаса. После этого нам выдали толстый журнал и сказали: «Ищите»... Через 2,5 часа поисков мы наконец нашли свои данные, переписали номер дела и получили «постанову». После этого мы сделали в архиве копию решения, которую вновь нужно проштамповать и подписать на первом этаже, расписавшись в получении на третьем. В общей сложности на все это дело ушло… три рабочих дня. Простой способ — взятка. Уже в ГАИ, когда мы предоставили с таким боем добытый листик, нас ждал еще один неприятный сюрприз: офицер нашел еще одно нарушение за 2008 год! Никакого желания начинать волокиту сначала у нас не было. Предложенные сотруднику ГАИ 200 грн. сыграли магическую роль — несколько ловких движений по клавиатуре — и все штрафы были погашены (вместо того чтобы ездить в суд, нужно было сделать это сразу). Шаг 5. Получаем талон ТО Оказалось, что обычных бумажных талонов за 4 грн. в ГАИ нет и не будет. Есть только дорогие — пластиковые. Чтобы стать владельцем карточки из ламината, нужно отдать 100 гривен. Пластиковый талон техосмотра практически идентичен бумажному — на лицевой стороне есть номер и год, имеются места для указания марки и государственного номера автомобиля, а также срока, до которого талон годен. На обратной стороне указан номер кузова, дата осуществления ТО, а также срок последующего технического осмотра. Конечно же, захотелось крикнуть, что это грабеж, и требовать недорогой бумажный талончик, но время дороже! Пришлось выложить еще сотню. Считаем затраты Итак, для того чтобы получить вожделенный талончик, нам пришлось сделать серьезные затраты по времени и деньгам. Медсправка, страховка, документы по ГБО и обязательные платежи — 800 грн. и 1 день; Подготовка автомобиля — 630 грн., 1 день; Погашение штрафа и взятка — 217 грн., 4 дня; Пластиковый талон ТО — 100 грн. Итого: около 1700 грн. и потерянная рабочая неделя. Сразу возле МРЕО к нам подошел молодой человек и предложил решить вопрос с ТО за 400 грн. (без учета оплаты за транспортный сбор — 150 грн.). Талон на второй автомобиль мы получали именно через него. Комментарии излишни. Источник: http://www.segodnya.ua/

Превышение скорости — одна из главных причин высокой аварийности на украинских дорогах. Главное оружие ГАИ против этого нарушения — скоростомер «ВИЗИР», благодаря которому, по данным Департамента ГАИ МВД Украины, с начала года было выявлено почти 1 млн 400 тыс. фактов превышения скорости. Опрошенные нами водители отмечают, что они согласны с тем, что за превышение скорости надо штрафовать. Однако народное возмущение вызывают нынешние методы работы инспекторов ГАИ, которые не останавливают нарушителей, а лишь фиксируют превышение и высылают постановления о привлечении к админответственности по почте, фактически лишая водителя возможности предоставить аргументы в свою защиту на месте. Из-за сложившейся ситуации многие водители изобретают и активно используют народные методы борьбы с «Визиром». Да и на рынке то и дело появляются антивизир-новинки. О плюсах и минусах этого «арсенала» и пойдет речь в нашем материале. Если Вы - честный гражданин, запланируйте штрафы за превышение скорости в своем личном бюджете на http://homemoney.com.ua. Способ 1. Грязные номера Самый простой, бесплатный и действенный способ против камер ГАИ — запачкать номер, используя грязь из ближайшей лужи. Ни одна камера не сможет прочитать сквозь темный налет буквы и цифры. Но обман легко увидит инспектор, а в случае остановки выпишет штраф. • если остановят – штраф Способ 2. Прилипшая бумажка Несложно налепить на часть номера бумажку, чтобы скрыть букву или одну цифру. Сделать это можно при помощи любого липкого вещества, например, кусочка мороженого. Если остановит гаишник, всегда можно изобразить удивление: ветром надуло, дороги грязные, вы ж видите, что неумышленно… Но есть у этого способа и серьезный недостаток. Дело в том, что прибор фото- или видеофиксации нарушений фотографирует автомобиль как спереди, так и сзади. И если по поводу одной бумажки, якобы прилипшей к номеру, оправдаться можно, то в совпадение инспектор явно не поверит и назначит штраф. • если остановят – штраф Способ 3. Ободрать краску с номеров Любой кислотой или сильным растворителем можно вытравить одну букву или цифру на номерном знаке. В результате идентифицировать такой номер невозможно, а инспектору можно сказать, что в ГАИ выдали некачественные номера — краска слезла. Правда, инспектор может не послушать и все равно выписать штраф, а доказывать свою невиновность в суде — дело хлопотное. • если остановят – штраф Способ 4. Пластиковая защита Сегодня нередко можно встретить автомобили с пластиковыми накладками на номерных знаках. В 80-е годы автомобилисты столь нехитрым образом пытались защитить номера от грязи, камней и прочих негативных воздействий окружающей среды. Через год-другой эксплуатации пластмасса желтела и мутнела, причем так, что сквозь нее едва просматривался номер. Сегодня этот дедовский способ может уберечь «жестянку» не только от грязи, но и от гаишных камер. На рынке продается куча всевозможных наборов таких накладок: темные, светлые, разлинеенные, закрывающие номер полностью и частично (от 400 до 1000 грн.). Но гаишник все равно может придраться, указав на то, что номер запрещено закрывать какими-либо предметами. • если остановят – штраф Способ 5. Номер-отражатель В интернет-магазинах можно заказать еще одно интересное спецредство — номерную накладку с отражающими и искажающими видимость свойствами. При взгляде на автомобиль под углом, номер частично искажен и идентифицировать его невозможно. А если еще и светит солнце, номерной знак авто сильно бликует. Стоимость устройства — около $100. Проблема в том, что подобная накладка заметна, а сотрудник ГАИ всегда может обвинить водителя в том, что госномер автомобиля умышленно скрыт при помощи посторонних предметов. • если остановят – штраф Способ 6. Номер-перевертыш Народные умельцы умудрились создать механизм, при помощи которого номера можно перевернуть дистанционно. На одной из СТО г. Борисполя мы наблюдали процесс изготовления такого устройства (цена — 1000 грн.). Мастер закрепил номер на две дверные петельки, протянул от переднего и заднего номерных знаков тросики, которые приводят механизм в действие. В салоне автомобиля установлен небольшой рычажок, дернув за который, эти самые номера можно перевернуть. При остановке автомобиля сотрудником ГАИ водитель может опять дернуть за трос и вернуть номеру исходное положение. Недостаток способа заключается лишь в сложности реализации: нужно сверлить кузов автомобиля и искать подходящие тросы для привода. Процесс переворачивания происходит медленно и нечетко, а трос и петли видны невооруженным глазом, и гаишник легко вычислит подвох. • если остановят – штраф Способ 7. Четыре номера Для борьбы с автоматическим системам распознавания номеров в Европе разработали хитрость: под номерами (на бампер) клеятся наклейки, похожие на госномер. Компьютер, производя автоматическое распознавание номера, не может определить, с какой таблички необходимо считывать информацию — с верхней или нижней. Способ этот не работает в наших условиях — большинство штрафов выписывается при помощи «Визира» с участием человека. А когда фиксировать нарушения будет исключительно автоматика, данный метод станет актуальным. • не смогут оштрафовать Способ 8. Омывающийся номер В бампер можно вмонтировать струйные омыватели номеров, после чего госномер можно либо запачкать, либо закрыть чем-то легким, например, бумажкой либо кульком. В случае остановки автомобиля гаишником в течение секунды номера можно очистить сильной струей воды. Стоимость оборудования — около $50. • не смогут оштрафовать Способ 9. Электроротатор На рынке появилась новая разработка: набор для переворачивания номеров с пультом и электроприводом. Кроме того, есть и модификация устройства — номерной знак не переворачивается, а закрывается шторкой. Недостаток заключается в цене вопроса: стоимость оборудования и установки зашкаливает за 4 тыс. грн. • не смогут оштрафовать Способ 10. Темный номер На номер надевается тонкая двухслойная спецрамка, внутри которой находится спецвещество, которое под воздействием электричества меняет свой цвет на темный. Устройство подключается к бортовой сети автомобиля и управляется специальным пультом. Недостатки этого метода заключаются в дороговизне оборудования ($400—500) и сложности в установке. • не смогут оштрафовать ШТРАФ ЗА НОМЕРА — 170 ГРН. Пункт 30.2 ПДД гласит — номерные знаки должны быть чистыми и освещенными, а изменять форму, цвет и их размещение, наносить на них дополнительные обозначении или закрывать их запрещено. Если инспектор ГАИ не может идентифицировать номера с 20 м, водителя ждет штраф от 170 до 255 грн., за повторное в течение года нарушение — от 255 до 510 грн. либо общественные работы от 30 до 40 часов с оплатной или безоплатной (!) конфискацией транспортного средства. Отправить Владислав Бовсуновский www.segodnya.ua  

По данным компании «Автоконсалтинг», в апреле-мае спад продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил почти 80%, и это, судя по всему, не предел. В течение мая цены на авто уже «просели» на 5—7%. Дилеры пытаются изо всех сил сдержать ценопад, но в том, что он будет, уже не сомневается никто. Другой вопрос: когда цены рухнут окончательно и до какого уровня. ЧТО ПРОИСХОДИЛО С ЦЕНАМИ В МАЕ   НА НОВЬЕ. В поиске наиболее выгодных предложений мы объехали десяток самых крупных киевских автосалонов, где пытались выторговать наибольшую скидку. Как оказалось, торг сейчас уместен практически везде. Так, в большинстве автосалонов, торгующих импортными автомобилями, нам предложили пятипроцентную скидку ($500 за каждые 10 тыс. долларов) от уже сниженной цены в прайс-листах. Но, несмотря на заявленные дополнительные скидки, цены на иномарки все равно не опустились до декабрьского уровня, хотя они уже ниже, чем в марте-апреле — на 5—7%. Например, если за Opel Vectra чуть больше месяца назад просили, в зависимости от комплектации, от 170 до 210 тыс. грн., то сегодня авто этой марки можно купить на 10 тысяч дешевле — за 160—200 тыс. грн. Два месяца назад продавцы подняли цены на российские авто, мотивируя это тем, что ВАЗы пользуются самой большой популярностью. Сегодня сбрасывать цены пришлось и им: спрос оказался не таким уж и высоким. Даже несмотря на то, что продажи этой марки занимают на украинском рынке первое место, продавцам пришлось сделать скидку в размере 5—10% — 3—8 тыс. грн. Так, ВАЗ 2109 месяц назад стоил почти 60 тыс. грн., а сейчас за него просят 56 тысяч. На авто украинского производства спрос продолжает падать вместе с ценами. По данным компании «Автоконсалтинг», автомобилей ЗАЗ-Daewoo за апрель было продано всего 323 единицы, тогда как в январе-марте продали 1878 автомобилей. В мае продавец был вынужден снизить цены на 5—10% (4—8 тыс. грн.). Аналогичная ситуация и с автомобилями Chevrolet, на которые продавцы снижают цены на 10—15% (5—15 тыс. грн.). Упали цены и на Skoda: в мае модель Fabia можно было купить за 75 тыс. грн., в то время как в апреле за нее просили минимум 80 тыс. грн. Продолжает падать спрос и на «китайцев»: их хорошо покупают только во время распродаж. Например, Chery Jaggi предлагают сейчас по цене 44 950 грн. (вместо 48 тыс.), Geely CK — по цене 53 300 грн. (было 56 тыс.), Chery Amulet — 61 600 грн. (цена доходила до 70 тыс.). При этом площадка возле авторынка «Чапаевка» уже несколько месяцев забита новыми «китайцами», как говорится, «под завязку». НА Б/У. Чтобы понять, что происходит с ценами в этом сегменте, мы побывали на авторынке «Чапаевка», просмотрели объявления на специализированных сайтах и в прессе, а также попробовали в роли продавцов автомобилей себя. На авторынке нас ожидало полное затишье. Мало не только покупателей, но и продавцов. На площадке в момент нашего посещения стояли преимущественно старые автомобили 90-х годов по цене $2—10 тыс. Причем, торгуясь, нам удалось сбросить $500—600 практически на каждом таком авто. А вот продавцы более новых авто (2000—2008 г.в.) готовы давать и более значительные скидки — 1,5—2 тыс. долларов. Всего же цены на авторынке за два месяца упали на 10—15%. Например, если месяц назад за Daewoo Lanos 2006 года просили 45 тыс. грн., то сегодня такой запросто можно найти за 36—42 тыс. Просмотрев автомобильные объявления в интернете и СМИ, мы отметили похожую картину. Те автомобили, которые владельцы пытаются продать по ценам лета 2008 года, простаивают уже по 3 месяца. Для полноты картины мы и сами разместили в интернете объявления о продаже Volvo S40 2009 года с пометкой «конфискат» за $20 тыс. (-$10 тыс. от первоначальной стоимости) и Daewoo Sens 2005 года за 35 тыс. грн. (-10 тыс. грн. от реальной цены). Звонки вначале поступали от перекупщиков, которые при встрече пытались скинуть цену еще в два раза(!). В течение двух недель удалось найти на объявление о продаже Volvo S40 и Daewoo Sens 6—7 реальных покупателей, но и они требовали снижения цены почти на треть. Итог исследования неутешителен для продавцов и оптимистичен для покупателей: в апреле-мае реально было продать автомобиль, лишь сбросив цену на треть от мартовской стоимости. НА ЗАЛОГОВЫЕ АВТО. Проблемы с реализацией возникли и у компаний, специализирующихся на продаже залогового имущества. Несмотря на значительное предложение на сайтах, в разделе «проданные автомобили» лишь единичные примеры совершенных сделок. И это понятно: пока что цены на залоговые автомобили не отличаются от рыночных: банки пока не идут на существенное снижение цен. «Банкам обязательно надо возместить задолженность по кредиту, — объясняет директор компании «Первый Автомобильный Аукцион» Денис Дрозд. — Пока у них еще есть возможность подождать». Как уточняет начальник департамента разработки продуктов розничного бизнеса VAB Банка Антон Шаперенков, большинство автомобилей банки продают сейчас совместно с заемщиками, а цену снижают только с согласия заемщика. А вот при принудительной реализации в ходе аукциона цена обычно падает на треть. Но отобранные за неуплату автомобили массово появятся на рынке только в сентябре-октябре. «В данный момент пока еще происходят процедуры изъятия, которые могут затянуться на несколько месяцев», — отмечает эксперт. ПРОГНОЗ Как видно из нашего мониторинга, 25%-ная ввозная пошлина на иномарки не успела отразиться на ценах — они не только не выросли, но из-за отсутствия спроса продолжают снижаться. И похоже, что до осени эта тенденция не изменится. Ведь, по словам Олега Назаренко, сток составляет в данный момент почти 80 тыс. автомобилей. Такого количества при нынешнем объеме продаж хватит на 4—6 месяцев. А если продажи по-прежнему будут падать, то и до конца года. Естественно, что импортеры попытаются избавиться от складских запасов. «В ход будут идти акции, связанные как со снижением цены, так и с особыми условиями покупки: отсрочка платежа, кредит, лизинг», — говорит генеральный директор «Группы компаний «АИС» Александр Пугач. Конечно же, автомобили в самых дешевых комплектациях 2008 года выпуска, которые сейчас пользуются самой большой популярностью, могут закончиться намного раньше — в июле-августе. Остальные будут продаваться «до победного конца» и по той цене, которую сможет заплатить украинский покупатель. Судя по опыту успешных сделок, которые совершаются в данный момент, это 60—70% от нынешних цен в автосалонах. Если к этому добавить ожидаемое нашествие залоговых автомобилей (по словам руководителя «розничного» банка УБРП Константина Джериха, на рынок к концу лета может поступить около 100 тысяч залогов), то цена упадет еще больше. Опрошенные эксперты в данный момент даже не берутся сказать насколько, но есть подозрение, что это будет половина нынешней цены. То есть в сентябре можно будет купить Skoda Oktavia 2008 г., которая сейчас стоит 120—150 тыс. грн., за 60—75 тыс. грн. Ситуация изменится, если ВР примет закон о возможности продажи в автосалонах залоговых автомобилей без оплаты НДС и подоходного налога (тогда появится механизм работы с залоговыми автомобилями). В этом случае цены на автомобили, по словам Олега Назаренко, упадут не так значительно: только на 10—15%. Например, та же Octavia будет стоить порядка 90—120 тыс. грн. Отправить Владислав Бовсуновский www.segodnya.ua

  На авторынке ожидается оживление спроса, связанное с укреплением курса гривни, а также с тем, что запасы автомобилей...  импортированных еще в 2008 году по прежнему курсу, заканчиваются. Популярных моделей автомобилей у дилеров уже практически нет, а остались менее ходовые комплектации или цвета. С началом мая несколько операторов уже повысили цены, после нескольких месяцев скидок и акций. Такие действия свидетельствуют о том, что ценовое "дно" авторынок уже прошел. Если Вы планировали покупку автомобиля за маленькую цену - увелисьте ее в Вашем личном бюджете.  Новые поставки будут вестись уже с учетом 13%-ой надбавки к таможенной пошлине, которую правительство не собирается отменять до 6 сентября 2009 года, и есть ожидания, что ее могут и продлить. Дилеры вынуждены будут везти авто по новым ставкам, чтобы не потерять оборот. Таким образом, сейчас сложились самые благоприятные условия для покупки авто для тех, кто не успел стать обладателем авто ранее. Авто 2009 года, хотя и поставляются в Украину со скидками от производителей, но покупаются по новому курсу, растамаживаются с учетом 13%-ой надбавки (то есть общая нагрузка от пошлины составляет 23% против 10% в 2008 году) и будут дороже. Момент для покупки автомобилей наступил и в сегменте "серых" дилеров. Как сообщил исполнительный директор Ассоциации торговцев транспортными средствами Александр Абаринов, на складах в Украине сейчас находится около 6 тыс. "серых" автомобилей, преимущественно премиальных сегментов. Из-за убытков, понесенных во время кризиса, многие "серые" дилеры выходят из бизнеса и распродают авто, чтобы выйти в "кэш". Поставки новых авто 2009 года практически не велись с начала 2009 года. Заметим, что и отечественные производители распродают склады 2008 года. Импорт комплектующих вынуждает их также ждать общей распродажи по авторынку и лишь тогда начинать поставки новых партий автомобилей. В противном случае, рынок просто не примет подорожавшие авто украинского производства. По итогам апреля автопроизводство сократилось на 88%, в то время как рынок автомобилей "просел" на 79%. Из украинских заводов в апреле остановились: завод "Богдан", ЗАТ "ЗКТ", ЗАТ "БАЗ", "Анторус", ВАТ "КрАСЗ" и "ЧАЗ". Заработают они лишь после того, как распродадутся складские запасы, но цены на авто новых партий будут уже выше. Важным фактором возрождения спроса на автомобиле могло стать постановление НБУ по отмене моратория на досрочное изъятие банковских вкладов. Именно из-за этого моратория, введенного в конце 2008 года, авторынок Украины упал более других стран Европы, где экономическая ситуация была хуже, чем в Украине. Источник: http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=12872

Временная стабилизация (и даже заметное укрепление) национальной валюты, относительное затишье политических баталий, вместе с солидными финансовыми вливаниями международных организаций, позволяет предположить... window.google_render_ad(); ...что экономика Украины получает шанс к выздоровлению – пусть продолжительному, но верному. Другое дело, будет ли этот шанс в должной мере реализован. Пока же реальность не слишком радует: украинские банки, оставаясь учреждениями финансовыми, по-прежнему не торопятся возвращать себе статус учреждений финансово-кредитных, а государство так же не торопится им в этом помочь. Автокредиты: новые рекорды Согласно данным маркетингового исследования, проведенного специалистами компании ИнтерКредит, данные которого опубликованы на www.intercredit.com.ua, по состоянию на первую декаду мая средняя эффективная (реальная) ставка по кредитам на приобретение авто гривне, выросла до рекордных 27,00% годовых (при максимальных значениях 30-32,50% годовых!). Средняя эффективная ставка в долларах которая в марте подросла на 0,1%, в апреле прибавила еще 0,2% и теперь составляет 19,28% годовых (при максимальных значениях 25,0-25,1%). Ставки по автокредитам в евро по-прежнему сохраняются на еще февральском уровне – 19,03% годовых (максимальные значения достигают уровня 22,24 — 24,2%) . При этом средняя эффективная ставка по кредитам для новых иностранных автомобилей в гривне составила 26,79% годовых (-0,1%). Для новых же отечественных автомобилей этот показатель к началу мая не изменился - 27,19% годовых, при этом кредиты на украинские машины сроком свыше пяти лет 7 лет по-прежнему практически полностью недоступны как в гривне, так и в долларах и евро. Долларовые эффективные ставки по автокредитам для новых иностранных авто в апреле не изменились – 18,98%, а для новых отечественных снова выросли, хоть и не на много – 19,57% годовых (+0,03%). Эффективные кредитные ставки в евро к началу мая остались без изменений: для новых иностранных авто – 18,83%, а для новых отечественных – 19,21%. Ипотеку по осени считают Недавнее заявление и.о. министра финансов Украины Игоря Уманского, о том, что банковская система возобновит предоставление ипотечных кредитов октябре-ноябре уже текущего года, в современных украинских реалиях прозвучало достаточно (чтобы не сказать – слишком) оптимистично. Пока же оснований для подобного оптимизма нет – процентные ставки по ипотеке колеблются на недосягаемой для большинства украинцев высоте – при том, что рынок новостроя практически заморожен, как заморожено и большинство строек, а на жизнь на рынке вторички едва теплится, и то, преимущественно, в секторе дешевых квартир. По данным маркетингового исследования, проведенного специалистами компании ИнтерКредит (intercredit.com.ua>) к началу мая средняя эффективная (реальная) ставка по ипотечным кредитам в гривне, снова выросла, составив 26,87% годовых (+0,07% ). При этом средняя величина эффективной ставки в гривне на жилье в новострое осталась практически без изменений – 26,88% , а средняя эффективная ставка в гривне для квартир вторичного рынка за апрель выросла до 26,85% годовых (+0,05%), практически нивелировав свое мартовское снижение. Средняя эффективная ипотечная ставка в долларах на новострой по-прежнему остается на прежнем уровне с начала нового года – 20,27%годовых, при этом число банков, декларирующих кредитов на 25-летний срок продолжает сокращаться. Средняя эффективная ипотечная ставка в долларах для квартир вторичного рынка после достаточно заметного (+0,09%) повышения за март, в апреле осталась без изменений – 19,91% годовых. Ипотечные ставки в евро к началу мая по сравнению с аналогичным периодом апреля несколько повысились, составив в среднем 18,92% годовых (+0,04%) . Для новостроя же средняя эффективная ставка продолжает сохраняться еще на февральском уровне – 18,94 годовых, причем число банков, предоставляющих подобные кредиты по сравнению с прошлым месяцем практически не изменилось. Величина же первого взноса, в большинстве случаев по-прежнему составляет 23-25% стоимости квартиры. Что же касается ипотечных евро-кредитов приобретения квартир на вторичном рынке, то эффективные ставки в этом секторе к началу мая снизились – до 18,80%годовых (-0,16%). *** Итак, май не принес на украинский кредитный рынок долгожданных изменений к лучшему, правда и к худшему ситуация не изменилась, что само по себе не может не радовать. А значит и сегодня все-таки можно, хотя для этого придется хорошо потрудиться самому или, для экономии сил, времени и денег (что, в принципе, одно и то же) воспользоваться помощью опытных финансовых консультантов. Автор: Cтанислав Кунцевич Источник: www.intercredit.com.ua Версия для печати

Большинство страховых договоров дают водителю выбор: чинить ему «железного коня» на рекомендованной страховой компанией станции техобслуживания либо у дружественных и более дешевых механиков. В обоих случаях есть свои плюсы и минусы, так что нередко приходится делать непростой выбор. Выплаты без вопросов Главный плюс рекомендованных страховщиками СТО — это простота в согласовании суммы ущерба. Коль скоро СК сама предложила обратиться на ту, либо другую станцию, то вряд ли начнет оспаривать суммы в счете, который вы ей принесете. В последнее время участились случаи мошенничества (в некоторых регионах сразу в 1,5-2 раза), так что финансисты с подозрением относятся к счетам с «левых» СТО: приписки и завышенные цены на работы и запчасти давно стали привычным явлением — как правило, ремонтники «накидывают» к реальной стоимости своих услуг еще 30-50%. Такая подозрительность выливается в затяжные проверки, а также в недоплаты. В тоже время предложенные страховщиками станции техобслуживания далеко не всегда могут похвастаться качественным ремонтом. И впоследствии вам придется мириться, например, с ржавчиной из-за не лучшим образом исполненной покраски. Другой риск — это потеря гарантии: починка на рекомендованной СК, но не на фирменной СТО, чревата лишением гарантии. Тотальные потери Не менее важный аспект при выборе станции — это ее расценки. Страховщики стараются максимально сэкономить, поэтому ремонты на рекомендованных ими СТО обходятся дешевле, чем, например, на фирменных. У последних цены выросли настолько, что даже при самых, на первый взгляд, небольших повреждениях, починка выливается в тотальный ущерб: по разным оценкам, за последние полгода стоимость услуг крупных СТО и запчастей поднялась на 30-50% (в первую очередь, из роста курса доллара и евро, за которые приобретаются запчасти авто). У каждой страховой компании свое понятие на этот счет: обычно тотальным считается ущерб, составляющий 65-75% страховой суммы, указанной в договоре. «Тоталка» выливается в кучу неприятностей для водителей. Самая большая из них — это потеря автомобиля. Практически во всех договорах страховщики прописывают свое право изъять машину в случае тотального ущерба. Когда-то это делалось на случай, если авто превратится в металлолом, но после стремительного подорожания ремонтов, СК имеют полное право отбирать лишь слегка помятое транспортное средство. Все, на что может претендовать водитель в данном случае — это на получение страховой суммы. Есть и другой вариант: страховщики оставят машину владельцу и выплатят ему страховую сумму. Однако той наверняка не хватит на покрытие ущерба: из нее вычтут размер франшизы и стоимость всех уцелевших деталей. Обычно расчет «тоталки» происходит по стандартной формуле — СВ=СС-И-СГОТС-Ф-ПВ: СВ — Страховое Возмещение; СС — Страховая сумма; И — износ за период действия договора страхования (если предусмотрено договором страхования); СГОТС — Стоимость годных остатков ТС (при условии, что остатки остаются в распоряжении страхователя); Ф — франшиза (если установлена по договору страхования); ПВ — предыдущие выплаты (если страховая сумма по договору является агрегатной). Источник: Maanimo.com

Сегодня мы представляем тематическую подборку бизнес-идей, которые можно реализовать при помощи своего четырехколесного друга. Свои доходы Вы сможете запланировать в личном бюджете, зарегистрировавшись на  http://homemoney.com.ua. Баня на колесах Читатель портала ИнтерКредит Вячеслав поделился с нами проектом автобани. Причем это — не просто передвижной помывочный пункт, а настоящая мобильная русская баню на колесах, оборудованная на базе автомобиля ЗИЛ 131. Баня состоит из двух отделений — парная и комната отдыха, и расчитана на 4 - 6 человек (в зависимости от комплекции посетителей). Помещение отделаны вагонкой (липа). В парной — печь- каменка, специальный ящик для дров, две полки, длиной 180 и 220см. соответственно. В полу вмонтирован слив. Для запарки веников есть два бака с водой общим обьемом 100 литров. Вода нагревается посредством нагрева каменки. В комнате отдыха — стол, диван, шкафы, холодильник, термобокс с охлаждающими пакетами, телевизор с ЖК-экраном и DVD. Парная и комната отдыха обработаны специальными финскими лаками для предотвращения загрязнения, По словам автора идеи, баня на колесах — хороший бизнес с небольшим стартовым капиталом. Специалисты компании ИнтерКредит провели ориентировочные подсчеты и вот что получилось Расходы: ЗИЛ 131 (или другое грузовое авто соответствующей вместимости) — 24-40 тыс. гривен Переоборудование (включая изготовление необходимых устройств и агрегатов) — 3-5 тыс. гривен. Внутренняя «начинка» комнаты отдыха — в зависимости от желаемого уровня обслуживания (от эконом- до V.I.P. Класса) — 3-10 тыс гривен. Реклама (в год) — 2-3 тыс. гривен Итого: 34-58 тыс. гривен Доходы: «Сеанс» в автобане на берегу водоема — 200-500 гривен с человека (разовый выез компаний из 4-6 любителей помыться и отдохнуть на природе. В итоге один «банный» рейс (скажем на вечер) может принести 800-3 000 грн. принимая для начальной стадии запуска проекта возможным выполнять хотя бы два подобных рейса в неделю, получаем возможный доход в 76 - 144 тыс гривен в год. Продажа (аренда) сопутствующих товаров: веники, банные принадлежности, ароматические масла, прохладительные (и не только) напитки, питание и т.п. 25- 40 тыс. гривен в год. Итого (по самым умеренным меркам): 100- 185 тыс. гривен в год. Да, судя по предварительным оценкам, «легкий пар» на колесах — это таки выгодно Бизнес на экстриме А эту идею предлагает москвич Евгений Захаров, но применима она и к украинским реалиям, причем не только для столицы и городов-миллионников. Суть идеи — не больше, не меньше — курсы экстремального вождения автомобиля. Действительно, по всей стране ежедневно тысячи раз нарушаются Правила дорожного движения. Вы, наверняка, сами были свидетелями данных нарушений или нарушали правила сами. А задумывались ли Вы, из-за чего это происходит? Из-за чего молодые, да и не очень мужчины, да и не мужчины, превышают скорость, проезжают на красный свет, выезжают на встречную полосу? Предположим, что им нахватает адреналина!? И так хочется чего-то нового, интересного, экстремального - вот Вам собственно и ответ на поставленный выше вопрос! Как решить эту проблему и заработать на этом хорошие деньги? Ответ очень прост. Достаточно открыть школу экстремального вождения. Спорить о пользе или вреде данной идеи я не буду, у каждого на этот счёт может быть своя точка зрения. Организация бизнеса За исключением чисто юридических вопросов, нам потребуется: - Учебное помещение - Заасфальтированный «полигон » - Десяток машин Страховка Тренеры В качестве инструкторов можно нанять отставных гонщиков. Собираем группу и вперед! В программу можно включить: - Скоростную езду - Полицейский разворот - Скоростной обгон - Езда задним ходом - Гонки по бездорожью. Можно подобрать еще уйму разных трюков. Цену за обучение можно выставить на уровне цены на обучение «простому» вождению. За исключением расходов на содержание машин (их можно сократить, привлекая инстукторов со своим транспортом, а заодно сэкономить на страховке) и зарплату тренерам все доходы — ваши. Бизнес на бездорожье И еще одна бизнес-идея, на сей раз основанная на использовании одной из двух вечных наших бед — плохие дороги и вовсе бездорожье (лесные трассы, пересеченная местность и т.п.) После того, как вы проведёте один-два заезда – сработает «сарафанное радио», и люди начнут сами приезжать к вам на трассу. Заметим, что вести этот бизнес можно круглый год, так как зимой даже больше экстрима, особенно если на трассе будут встречаться ледовые участки. Теперь поговорим о затратах и организации. Если всё делать легально, то потребуется разрешение на использование выбранного лесного участка (то есть банальная аренда земли у муниципалитета, в чьём ведении находится данный участок). Кроме того, необходимо будет, чтобы во время заездов на трассе присутствовала машина скорой помощи с медиками на борту. Расходы: Аренда участка – стоимость различна в зависимости от региона, но если не будете вести на участке промышленную деятельность, то очень низкая. Покупка техники – 10 подержанных автомобилей по 10 тысяч гривен (итого 100 тыс. гривен). Содействие медицинской бригады – по договорённости. Доходы: Сборы с участников заездов – от 50 до 200 грн. за заезд с каждого участника в зависимости от времени заезда и благосостояния жителей вашего региона. Как видите, все три предлагаемых сегодня идеи бизнеса на колесах достаточно новы, поэтому у вас есть шансы попробовать себя на незанятой нише. Артем Головатый Автор: Артем Головатый Источник: www.intercredit.com.ua Версия для печати

С возведением дополнительных таможенных барьеров украинский авторынок фактически замыкается в себе, получая все меньше новых машин, а значит подержанные автомобили снова становятся все более актуальными. Запланируйте покупку автомобиля в своем бюджете - зарегистрируйтесь на http://homemoney.com.ua. Авторитетное американское издание Consumer Reports считает приобретение хорошего подержанного автомобиля до трех лет чуть ли не лучшей покупкой, потому как основное снижение стоимости уже прошло, а по технологиям и безопасности "трехлетки" не сильно уступают совсем новым моделям. В новом исследовании подержанных авто сотрудниками издания были собраны данные о более чем 1,4 млн автомобилей 1999-2008 годов выпуска. Владельцев машин просили рассказать о проблемах, которые возникли с их автомобилем за последний год по 17 основным частям автомобиля - от трансмиссии до повреждений кузова. Конечно, состояние машины сильно зависит от того, как обращался с ней ее владелец. Однако некоторые модели все-таки чувствуют себя несколько лучше остальных. Например, большинство моделей Toyota и Honda. Вообще японские модели который год подряд выглядят лучше представителей других стран. Европейские модели также показывают весьма неплохие результаты, однако с постепенным старением у них возникает все больше проблем. Не всегда самые старые автомобили имели самые серьезные проблемы. Так, например, по электрике худшим автомобилем в исследовании стал гибрид Saturn Vue Green Line 2007 года. Около четверти владельцев указали на проблемы в этой системе, особенно с аккумулятором. Для сравнения, другие гибриды - Тoyota Prius, Toyota Highlander, Honda Civic и Ford Escape - были лишены каких-либо серьезных недостатков. А вот, например, полноприводные минивэны Chrysler 2001 года имели огромное количество проблем по всем системам, например по кузову - сдвижные двери, замки дверей, двери багажника. А вот 17% Acura CLs 2001 года необходимо чинить или менять коробку передач. Самыми "популярными" проблемами среди всех автомобилей были неисправность индикаторов на панели управления (например check-engine), поломки стекол и различные шумы в салоне. Самые распространенные проблемы для "трехлеток" - шумы, повреждения кузова и силового агрегата. В среднем на 100 автомобилей этого возраста приходится 43 поломки. Лучший показатель - у Lexus SC, Toyota Highlander и Toyota Prius - всего 13 поломок. Для машин до пяти лет наиболее проблемным узлом являются тормоза. Средний результат по этому возрасту - уже 62 поломки на 100 машин. Однако у лучшей модели - Toyota Echo - опять 13 поломок на сотню. Наконец, самые старые автомобили - 1999 года выпуска - имеют в среднем 124 поломки на 100 машин. При этом лучшие представители этого возраста - четырехцилиндровые пикапы. Toyota Tacoma и Lexus LS имеют 49 поломок на 100 машин, тогда как у самой ненадежной модели 2008 модельного года, Chrysler Sebring Convertible, их 59 на сотню. По результатам исследования его создатели выбрали лучшие по их мнению автомобили, которые они рекомендовали бы к покупке. В число лучших в этом году попали: Компактные авто: • Honda Civic, • Toyota Echo, • Scion xB, • Toyota Corolla, • Toyota Matrix, • Pontiac Vibe, • Mazda 3, • Mazda Protege, • Subaru Impreza; "Семейные" авто: • Honda Accord, • Toyota Prius, • Ford Fusion, • Mercury Milan, • Toyota Camry (за исключением V6 2008 года), • Subaru Outback (6-цилиндровый), • Nissan Altima; Минивэны: • Toyota Sienna, • Honda Odyssey; SUV: • Toyota RAV4, • Honda CR-V, • Subaru Forester, • Mitsubishi Outlander; Полноразмерные внедорожники: • Honda Pilot, • Toyota Highlander, • Lexus RX, • Toyota Land Cruiser, • Toyota 4Runner, • Infiniti FX35, • Acura MDX, • Infiniti QX4, • Lexus GX, • Hyundai Santa Fe, • Subaru Tribeca, • Nissan Xterra, • Toyota Sequoia. Итоги подобных рейтингов не стоит воспринимать как руководство к действию. Во-первых, половина из упомянутых выше автомобилей к нам официально не поставлялась. Те же автомобили, которые были ввезены, в большинстве своем технически несколько отличаются от американских комплектаций. Однако как информация к размышлению это исследование может быть весьма полезно, тем более что в нашей стране подобное исследование будет сделано очень не скоро. Источник: http://autonews.ua